位于山东省西部山区的郑洛高速公路，是国家规划的“五纵七横”连霍国家高速公路的重要组成部分。
一九九五年为山东省高速公路网主干网，开始运行。车流一直在增加。随后服务水准逐渐下降。沿线一些路段需要维修，经常出现比较严重的拥挤和堵车现象，无法满足发展的需要。
在回应国家扩大内需的同时，基于连接通道的重要性和项目运输量增长的需求。郑洛高速的扩容，既要有促进经济平稳增长的政策措施，也要有区域经济发展对交通条件的客观要求。
改造的郑州至洛阳高速公路全长104.882 km，起于郑州西南绕城枢纽立交西侧2 km处。
以洛阳西南绕城枢纽立交为轴线，与郑少洛高速、济焦高速和京珠高速公路连接。中轴线通过枢纽立交与太澳高速相连，1号线改扩建方案选用现有郑洛高速公路连接沿线主要城镇，占据最佳通道资源，两侧依托现有高速公路形成产业带。
沿江高速公路改扩建方案能更好地发挥通道资源优势，减少占用面积，吸引客流量，降低工程成本，使沿江高速公路路基、路面、桥涵等基础设施的利用状况总体上较好，两侧重要控制性地物较少，具备改扩建条件。经过重复检查最终，该工程采用整体式路基单边加宽(局部隔离)为主的加宽方式，有条件的路段采用整体式路基两侧加宽方式。这是交通部首次在改扩建项目中对单侧拼宽进行典型示范。
2桥梁总体设计情况2.1桥涵设计标准采用情况本工程桥涵设计荷载为 I级公路。地表移动峰值为0.1赫兹。桥梁双侧拼宽后每侧拼宽8 m，桥上净宽2mxl9m.单侧宽，隔离式路基段新设桥梁净宽19.5 m.全宽20.5n1。
桥下净空：沿江河道没有通航要求，跨线桥满足各级公路净空要求。公路净高5.5 m，一级、二级公路及匝道净高5 m，三级、四级公路为4.5 m.设计洪水频率为 l/300超大桥.其它桥涵 l/100。2.沿线桥梁、涵洞的设置概况沿线沿线为颖河、黄河流域黄河水系和伊洛河水系，主要为枯河、汜水支河、东泗河、西泗河、伊洛河、金沙河、金沙河等)；一般情况下，河床降幅较小，水流平缓，河床宽浅，水流季节变化较大，属比较典型的季节性非通航河流。
桥梁桥梁的总体布局尽量接近自然。完全和环境相协调，与周围山川沟壑等自然景观相称。桥梁结构的进出口设置讲究与自然景观相融合。并且和路基坡面及其排水形成一体。进出口设备符合排水要求。应与地面自然衔接平整。不要使用固化方式。
桥的位置原则遵循路线。
通常使用中小跨径梁桥[’…桥面方案双侧加宽桥面采用“同结构、同跨径、同梁高”的双侧拼宽方式…新拼宽桥两侧各拼宽8米.新拼宽桥与原桥上部相连，下部各不相连(图1)。
双佣加觅挤觅敢果是在单边加宽段上的一座桥梁。在设计中，新桥与原桥“同结构、同跨”，单边加宽路基顺向连接，与原桥上下结构无连接关系(图2)。桥上的设计遵循“安全、适用、经济、美观、环保”的原则，既考虑了因地制宜，又考虑了施工方便，便于养护。
综合考虑地形、地质、施工条件、相邻桥梁的结构形式和墩高等因素。选择不同的桥型方案；桥上桥面采用小一圈2个单面加宽效果，尽量选择沟岸较低、冲沟较窄、抗冲性强、比较稳定的桥位。桥梁孔洞布置要考虑合理性和协调性。跨度选择要注意高跨度配合。
设计上下部结构的总成本最低。
选择合适的桥型。保证结构的可靠性和耐久性，充分考虑了场地、工艺和工期等因素。防止设计和施工脱节。特殊桥梁、桥梁、高架桥采用连续式上部结构。以利桥平坦，行驶舒适。
山东省青岛市，平度县东与莱西、即墨两市以大、小沽河为界，南与胶州市接壤，西、西南以胶莱河为界与高密、昌邑两市毗邻，北以大泽山脉为界与莱州市相连。上述城市我们鼎辉承重墙改梁，都可以施工。
